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营盘中路年嘉湖隧道试开放期 每天放行17小时
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8月1日下午5时48分,营盘中路年嘉湖隧道正式通车,它的开门迎客,意味着长沙市第一条湖底隧道建成,也意味着长沙城区最后一条“断头路”——营盘中路被彻底打通。隧道开通,车辆随即鱼贯进入,抢先体验城北新速度。

  另请市民注意,8月为年嘉湖隧道试开放时间,每天早上6时至23时开放,23时至次日6时关闭。
  [重点关注]
  年嘉湖隧道夜间可能长期关闭
  本报长沙讯
年嘉湖隧道8月试开放期间只开放白天,晚上11时至次日6时关闭。那么8月以后是否白天晚上全开放?长沙市市政专项建设指挥部总工程师刘大明透露,年嘉湖隧道今后夜间很可能长期关闭。

  “经营隧道比经营其他城市道路成本要高得多,南京的6个城市隧道和上海的10余个城市隧道,夜间12时以后都是关闭的。”刘大明介绍,年嘉湖隧道共安装了52台射流风机,用于排放汽车尾气,而射流风机耗电非常大,如果隧道一年365天白天晚上都开放,仅这一项每年就要耗费700万至800万元。夜间照明也是一项巨大的花费。而从国内外隧道发案率来看,事故也往往在深夜12点后发生,从安全角度来说,晚上也最好关闭。

  同时,晚上12时以后,路上的人明显减少,八一路、迎宾路、三一大道和东风路都不再拥堵,司机朋友即使不从隧道通过也会行车顺畅。
  [隧道参数]
  [记者观察]
  营盘中路道路及隧道工程西起东风路以东,东至车站北路以西,全长1877.39米,隧道部分长1400米,湖底隧道821米。隧道采用双孔双向四车道结构形式,单洞宽度为10.35米,穿越湖南烈士公园年嘉湖湖底。隧道内机动车道宽7.25米,净高4.5米,设计时速为40公里。总工期为11个月,2007年9月正式动工,2008年8月1日顺利通车。

  五大隧道工程保护长沙生态
  “请李加彬、周勇、肖常勇、刘伟利、旷庆华、李家新、马跃光、盛友贵、欧爱国、田建良、罗会、钟文军为年嘉湖隧道剪彩……”昨日下午5时48分,年嘉湖隧道西出入口,成千上万观看开通庆典的市民惊奇地发现,陈润儿、张剑飞等领导,将剪彩交给了12位对年嘉湖隧道建设做出突出贡献的一线工人代表。

  长沙第一条湖底隧道建成
  “营盘中路年嘉湖隧道是长沙市第一条湖底隧道,该隧道的通车,标志着长沙第一条湖底隧道建成。”长沙市建委副主任程定夫介绍,年嘉湖隧道由长沙市市政专项建设指挥部指挥组织实施,长沙市规划设计院设计。

  “营盘中路年嘉湖隧道通车,还标志着长沙城区最后一条‘断头路’被打通。”老一辈长沙市民郭荣盛说,过去,长沙的人民路、解放路是东通西不通,车站北路是南通北不通,营盘中路是两头通中间不通,年嘉湖隧道通车后,营盘路将结束它的“断头路”历史。

  营盘路过去又叫展览馆路,它原本是北长沙一条供展览用的专道,而规划调整后成了长沙城市总体规划中的一条城市次干道。随着城市的迅速发展,营盘路往东已延伸到了浏阳河西岸,往西延伸到了湘江东岸,惟独剩下年嘉湖这1.4公里没通。按照规划,年嘉湖隧道拉通后,营盘路还要向西跨越湘江,与咸嘉湖路对接,向东跨越浏阳河,延伸到长沙县星沙镇。届时,这条长沙最后的“断头路”将成为横贯东西的一条重要交通干道。

  明显缓解八一路等的交通压力
  因为营盘中路是一条断头路,居住在年嘉湖东西两端的机动车,往往绕道八一路、迎宾路行驶,少量绕道三一大道和东风路行驶。年嘉湖隧道拉通后,烈士公园周边的八一路、迎宾路、三一大道和东风路交通将大大“松绑”。

  昨日下午5时58分,年嘉湖隧道一通车,社会车辆随即自由通行。记者观察到,下午5时30分,八一路还拥堵不堪,而到下午6时10分,八一路就不再像以前那样拥堵了。记者随车绕烈士公园一圈,发现迎宾路、车站路、东风路交通压力都明显缓解。而距离年嘉湖隧道较远的五一大道,交通压力也有所缓解。

  8月8日,年嘉湖重新开放
  “年嘉湖隧道规划出来时,市民觉得多少会破坏烈士公园景观,现在看来是促进了年嘉湖景观的提升。”长沙市市政专项建设指挥部常务副指挥长李华介绍,经过干湖清淤的年嘉湖,已成碧波荡漾的生态湖。

  同时,湖南烈士公园管理处副主任李惠军透露,8月8日,封闭了整整一年的年嘉湖将重新对市民开放。而市民也将见到一个崭新的年嘉湖,在夏岛与秋岛两大岛屿之间,开辟了占地15亩的荷花园。年嘉湖也淘汰了40条陈旧破烂且无法维修的船只,重新购置了40条新船。

  本版撰文/记者斯茅庚
  本报长沙讯
年嘉湖隧道已通车,为保证隧道安全,交警部门将组织专门的巡防队和巡逻队管理隧道安全。试开通的8月份,将安排2台移动电子警车不停地在隧道内巡逻。
  为避免年嘉湖隧道西出入口车辆与营盘中路左转弯车辆冲突,隧道开通后,东风路与营盘中路交叉路口的信号灯已作了调整,过去由营盘中路左转上东风路的车辆,今后必须径直行驶到烈士公园南大门前再左转弯上东风路,否则将视作违反交通规则处理。

  营盘中路左转东风路有调整
  营盘中路穿过年嘉湖时,为何选择打隧道而不是架桥?长沙市市政专项建设指挥部常务副指挥长李华介绍,从已建成通车两年的长沙市万家丽路天际岭隧道,到刚刚通车的年嘉湖隧道,乃至正在修建的湘江大道浏阳河隧道、武广客运专线浏阳河隧道,还有将于今年内动工修建的劳动西路隧道,之所以不架设桥梁而打隧道,主要目的就是为了保护长沙生态。

  万家丽路天际岭隧道通过植物园(已通车)
  保护植物园完整性
  万家丽路天际岭隧道穿过省森林植物园,隧道全长580米,隧道间隔20-30米。为何双隧道通过植物园?长沙市雨花区政府相关负责人说,双隧道穿过植物园是城市主干道布局的需要,采用双隧道既可以保持植物园的完整性,又避免植被和生态环境遭到破坏。

  营盘路隧道下穿年嘉湖(已通车)
  保护年嘉湖的完整性
  营盘中路年嘉湖隧道是省会第一条湖底隧道,它比天际岭隧道的3倍还长。中建五局年嘉湖隧道总工程师卢洪波介绍,该隧道全长1.877公里,隧道部分长1.4公里,湖底隧道长821米。该隧道的建设保护了年嘉湖的完整性和良好的生态植被。

  湘江大道双隧道穿过浏阳河(在建)
  保护浏阳河及三角洲完美
  湘江大道经过长沙三角洲后,为何选择开通隧道穿过浏阳河,而不选择架一座漂亮的桥节省大量资金呢?相关负责人透露,选择建隧道是出于几种考虑:首先因为三角洲地段将建长沙图书馆、博物馆和音乐厅等标志性建筑,如果架设桥梁,势必影响标志性建筑的景观。其次因为三角洲现有标高为32米,按水利部门要求,三角洲整体改造后标高要提高到38米,打隧道显然优于架桥。

  武广客运专线下穿浏阳河(在建)
  保护长沙十公里生态景观
  武广客运专线浏阳河隧道北起长沙县潇湘西路南侧,南至长沙机场高速公路辅道南侧,全长10.1公里。对于这条隧道的设计,长沙市发改委副主任潘胜强介绍,武广客运专线经过长沙时,如果星沙段建桥梁,则拆迁工程特别多,工程实施困难。改用隧道方案,尽管总投资增大,但拆迁量大大减少,工程实施相对容易,更重要的是保护了长沙长达10公里的生态环境,不影响长沙未来发展。

  劳动西路双层穿过湘江(拟建)
  保护橘子洲及山水洲城景观
  劳动西路隧道东接劳动路,西接潇湘大道牌楼口。作为长沙首条过江隧道,将于今年下半年动工修建。
  劳动西路过湘江曾两次向全球招标,一个为桥梁方案,一个为隧道方案。而最终之所以确定隧道方案,长沙市政府相关负责人透露,目前我国已具备建设过江隧道的能力,采用隧道方案,可保护橘子洲,使长沙这世界独一无二的山水洲城景观不受破坏。
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